A diferencia de lo ocurrido en 2024, cuando las empresas reforzaron sus operaciones ante la euforia del nearshoring, hoy predomina la prudencia.
La contracción ya se nota en los patios, en las bodegas y en las hojas de ruta. Durante los primeros cuatro meses de 2025, agentes de carga y operadores logísticos en México han reportado caídas de entre 5% y 20% en el volumen de mercancías movilizadas. Un retroceso que contrasta con el dinamismo de 2024, cuando el sector registró un crecimiento de 22%.
“Nos reportan nuestros asociados que su carga ha bajado, que ha disminuido bastante. Unos reportan que un cinco, otros que un 10, otros que un 20, según los sectores que se manejen”, explica Eva María Muñoz, presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga). “Pero sí, de que ha habido una baja en este primer cuatrimestre por la misma situación que tenemos principalmente con nuestro socio del norte, sí la ha habido, definitivamente la ha habido”.
Este nuevo freno proviene del vaivén político-comercial que ha marcado el inicio del nuevo gobierno en Estados Unidos. El regreso de Donald Trump a la Casa Blanca ha traído consigo un giro drástico en la política comercial, reviviendo tensiones arancelarias que siembran dudas sobre las reglas del juego en la región.
“Desgraciadamente, muchos clientes pararon sus procesos de importación por cuestiones de miedo a la situación”, señala Muñoz. “Muchos en exportación también hicieron lo mismo, porque se llegaban a la frontera y se encontraban con la incertidumbre de las mismas gentes de las aduanas de Estados Unidos, que no sabían cómo aplicar aranceles o qué hacer”.
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